맨위로가기

유나이티드 항공 232편 불시착 사고

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

유나이티드 항공 232편 불시착 사고는 1989년 7월 19일, 덴버를 출발하여 필라델피아로 향하던 유나이티드 항공 232편이 아이오와주 수시티에 불시착한 사고이다. 사고 원인은 엔진 팬 블레이드의 피로 파괴로 인한 엔진 고장으로, 이로 인해 유압 시스템이 파괴되어 항공기 조종이 불가능해졌다. 승무원들은 엔진 추력 조절을 통해 기체를 제어하려 했으나, 결국 수시티 게이트웨이 공항에 불시착했고, 296명의 탑승객 중 112명이 사망했다. 사고 이후 티타늄 제조 공정 개선, 항공기 설계 변경, 승무원 자원 관리(CRM) 훈련 강화 등 항공 안전 개선에 큰 영향을 미쳤으며, 성공적인 CRM 사례로 평가받는다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 아이오와주에서 일어난 항공 사고 - 음악이 죽은 날
    1959년 2월 3일, 버디 홀리, 리치 밸런스, 빅 바퍼 J.P. 리처드슨과 조종사 로저 피터슨이 아이오와주에서 발생한 비행기 추락 사고로 사망한 날을 "음악이 죽은 날"이라 칭하며, 이는 돈 맥클린의 노래 "아메리칸 파이"를 통해 널리 알려지고 사회와 문화에 큰 영향을 미쳤다.
  • 1989년 항공 사고 - 대한항공 803편 추락 사고
    대한항공 803편 추락 사고는 1989년 7월 27일 트리폴리 국제공항에 착륙하던 대한항공 여객기가 짙은 안개 속 조종 과실로 활주로 인근에 추락하여 승객과 승무원 75명이 사망한 사고이다.
  • 1989년 항공 사고 - 유나이티드 항공 811편 해치 탈락 사고
    유나이티드 항공 811편 해치 탈락 사고는 1989년 호놀룰루 국제공항을 출발하여 이륙 17분 만에 화물칸 문이 떨어져 나가 9명이 사망했지만, 조종사들의 비상 착륙으로 더 큰 피해를 막은 사고이다.
유나이티드 항공 232편 불시착 사고 - [전쟁]에 관한 문서
기본 정보
1977년 1월에 촬영된 사고 항공기 N1819U
사고에 연루된 항공기 N1819U, 1977년 1월 촬영
사고 유형밀폐되지 않은 엔진 고장으로 인한 유압 장치 손실
발생일1989년 7월 19일
발생 장소수 게이트웨이 공항, 아이오와주 수시티, 미국
항공기 종류맥도넬 더글러스 DC-10-10
운영 주체유나이티드 항공
IATA 코드UA232
ICAO 코드UAL232
콜사인UNITED 232 HEAVY
등록 번호N1819U
출발지스테이플턴 국제공항, 덴버, 콜로라도
경유지오헤어 국제공항, 시카고, 일리노이
목적지필라델피아 국제공항, 필라델피아, 펜실베이니아
탑승 인원296명
승객285명
승무원11명
사망자112명
부상자171명
생존자184명
세부 정보
원인엔진 손상 및 유압 계통 손실로 인한 조종 불능

2. 사고 원인

유나이티드 항공 232편의 중앙 엔진 팬 디스크 파편. 균열이 선명하게 보인다.


사고 원인은 팬 디스크 재료로 쓰인 티타늄 합금 제조 시 결함 혼입과 검사 과정의 인적 요인으로 인해 피로 균열을 발견하지 못한 것이었다. 이로 인해 터빈 엔진 고장이 발생, 파편이 튀어나와 유압 계통을 손상시켜 항공기 제어가 불가능해졌다.[63]

NTSB(미국 연방 교통안전 위원회)는 유나이티드 항공 엔진 정비 시설의 인적 요인, 검사 및 품질 관리 절차의 한계를 원인으로 지적했다. 제너럴 일렉트릭(GE)의 티타늄 합금 1단계 팬 디스크에서 금속 결함으로 인한 피로 균열을 감지하지 못했고, 이로 인해 발생한 파편이 유압 라인을 관통, 유압유가 손실되었다. 결국, 비행 승무원은 거의 모든 제어 능력을 상실했다.[63]

조사관들은 디스크에서 불순물과 피로 균열을 발견했다. 티타늄은 용융 시 공기와 반응하여 피로 균열을 유발하는 불순물을 만든다. 이를 막기 위해 '이중 진공' 공정으로 원자재를 진공에서 녹여 냉각, 응고 후 다시 녹였다. 이후 직경 약 40.64cm 빌릿으로 성형, 초음파 검사로 결함을 찾았지만 일부 질소 오염이 남았다. GE는 이후 세 번째 진공 성형 단계를 추가했다.[63]

GE 항공 엔진(GEAE)과 공급 업체의 제조 기록에 상당한 불규칙성과 격차가 있어 사고 디스크 출처는 불확실하다.[63]

2. 1. 정비 과정에서의 문제점

조사 결과, 사고 원인은 정비 불량으로 밝혀졌다. 유나이티드 항공 정비팀은 수직꼬리날개에 달린 2번 엔진의 팬 블레이드가 노후화되어 조금씩 갈라지고 있었음에도 이를 제대로 수리하지 않아 피로 파괴가 발생했다.[63]

사고 후 균열 표면을 분석한 결과, 유지보수 중 균열을 감지하는 데 사용되는 침투성 형광 염료가 존재했다. 이는 균열이 이전 검사에서 발견되었어야 함을 의미한다. 그러나 유나이티드 항공의 유지보수 절차는 인적 요소를 제대로 고려하지 않아 균열 감지에 실패했다.[63]

NTSB는 유나이티드 항공이 검사에서 균열을 놓친 원인으로 다음 사항을 지적했다.

  • 형광 침투 탐상 검사 전, 디스크를 케이블로 매달았으나 케이블 그늘에 가려진 부분 등을 육안으로 확인하기 위해 회전시키지 않았다.
  • 케이블이 걸린 부분에 현상제 도포가 부적절하여 균열 가시성이 떨어졌다.
  • 당시에는 이 사고의 균열 발생 부위가 중요 검사 영역으로 간주되지 않아 발견 기회를 놓쳤을 가능성이 있었다.


유나이티드 항공은 샷 피닝 처리가 재료에 균열을 닫는 힘을 작용시켜 침투액이 균열에 침투하지 못하게 했다고 주장했다. 그러나 파괴 역학, 금속학, 비파괴 검사 전문가들은 12mm 정도의 균열은 샷 피닝 처리가 발견 확률에 거의 영향을 미치지 않는다는 결론을 내렸다.

팬 디스크는 GE사 제조 시 초음파 탐상 검사, 매크로 에칭 검사, 형광 침투 탐상 검사를 받았다. 하지만 이러한 검사는 최종 기계 가공 전에 실시되었다. 사고 조사 보고서는 가공 후에 매크로 에칭 검사를 실시했다면 캐비티(cavity)를 발견할 수 있었을 것이라고 언급했다.

3. 사고 항공기

사고기는 맥도넬 더글러스 DC-10-10 기종으로, 등록 번호는 N1819U이다.[63] 1971년에 인도되어 유나이티드 항공에 소속되었다. 제너럴 일렉트릭 항공기 엔진(GEAE)에서 생산한 CF6-6D 고 바이패스비 터보팬 엔진 3기로 구동되었다.[63]

1989년 7월 19일 사고 당시, 사고기의 총 비행 시간은 43,401시간, 이착륙 횟수는 16,997회였다.[63] 꼬리 부분에 장착된 2번 엔진은 42,436시간, 16,899회 운행했다.[63]

4. 승무원

역할이름나이총 비행 시간DC-10 비행 시간기타
기장알프레드 C. "알" 헤인스57세29,967시간7,190시간1956년 유나이티드 항공 입사
부기장윌리엄 R. "빌" 레코드48세약 20,000시간665시간1969년 내셔널 항공 입사, 이후 팬 아메리칸 월드 항공 근무, 1985년 유나이티드 항공 입사
항공 기관사더들리 J. 드보락51세약 15,000시간33시간1986년 유나이티드 항공 입사, 보잉 727 항공 기관사 1,903시간
비번 조종사 (데드헤드)데니스 E. 피치46세약 23,000시간2,987시간1968년 유나이티드 항공 입사, 공군 방위군 비행 시간 1,400시간, DC-10 항공 기관사 1,943시간, 부기장 965시간, 기장 79시간
객실 승무원(8명)



사고 당시 승무원들은 유압 계통이 모두 작동하지 않는 상황에 대비한 절차나 훈련을 받지 못했다.[3] 하지만, 이들은 승무원 자원 관리(CRM)를 활용하여 침착하게 대응했다.[11] 과거에는 기장이 기내 최고 권위자로 여겨졌지만,[12] 항공 사고 경험을 통해 모든 정보와 아이디어를 활용하고 팀으로서 협력하는 CRM의 중요성이 부각되었다.[13] 유나이티드 항공은 1980년부터 CRM 훈련을 도입했다.[14]

사고 조사 보고서는 승무원들의 대처 능력이 "합리적으로 기대할 수 있는 범위를 훨씬 넘어선다"고 평가하며, 유나이티드 항공의 CRM 훈련 성과를 보여준 사례라고 언급했다.[21]

5. 사고 경과

NTSB 보고서에 따른 항공기의 비행 경로 레이더 도표.


NTSB 보고서에 따른 항공기 후방의 손상.


도표는 비행 중 손실된 엔진 구성 요소를 보여준다. NTSB 보고서에서.


초기 착륙 지점 보기


승무원들은 수 게이트웨이 공항에 비상 착륙하기 위한 준비를 시작하면서, 착륙 장치를 내려야 할지 아니면 동체 착륙을 해야 할지 고민했다. 그들은 착륙 장치를 내리는 것이 충격을 어느 정도 흡수할 것이라고 판단했다.[11] 그러나 유압 계통이 완전히 고장나 착륙 장치 하강 메커니즘은 작동 불능 상태였다.

DC-10 항공기는 유압 압력이 손실될 경우, 착륙 장치가 약간 내려와서 착륙 장치 도어에 걸리도록 설계되어 있었다. 일반적인 착륙 장치 핸들을 하강 위치에 놓으면 도어가 기계적으로 잠금 해제되고, 도어와 착륙 장치가 중력에 의해 아래로 내려와 잠기게 된다.[11] 조종석 바닥의 레버를 사용하여 착륙 장치를 제 위치로 떨어뜨리는 대체 시스템도 사용할 수 있었다.[12] 이 레버는 고속 비행에 사용되지 않고 중립 위치에 잠겨 있는 바깥쪽 에일러론의 잠금을 해제하는 추가적인 이점도 있었다.[11] 승무원들은 바깥쪽 에일러론에 유압유가 약간 남아 있어 잠금을 해제하여 비행 제어 기능을 일부 되찾을 수 있기를 바랐고, 대체 시스템으로 착륙 장치를 내리기로 결정했다.[11] 착륙 장치는 성공적으로 내려졌지만, 항공기 제어력에는 변화가 없었다.[63][65]

착륙은 원래 약 2743.20m 활주로 31번에서 계획되었다. 그러나 항공기 제어가 어려워 활주로 정렬이 거의 불가능했다. 항공기는 초과 연료를 버리면서 활주로 31번과 정렬하기 위해 주로 오른쪽으로 선회하는 비행을 반복했다. 이후, 닫혀 있던 약 2099.46m 활주로 22번과 정렬되었지만, 기동할 수 있는 여지가 거의 없었다.[63] 소방차들은 활주로 22번에 배치되어 있었는데,[64] 인근 활주로 31번에 착륙할 것으로 예상했기 때문이었다. 모든 소방 차량은 항공기가 착륙하기 전에 신속하게 이동되었다. 활주로 22번은 1년 전에 영구적으로 폐쇄된 상태였다.[63]

관제탑은 공항 동쪽에 남북으로 뻗어 있는 4차선 간선 고속도로에 착륙할 수 있다고 조언했지만, 헤인스 기장은 고속도로 위를 지나고 있다며 활주로에 착륙을 시도하겠다고 답했다.[11][13]

5. 1. 이륙 및 엔진 고장

United Airlines영어 232편은 1989년 7월 19일 중부 표준시 14시 09분에 덴버의 스테이플턴 국제공항을 이륙하여 시카고의 오헤어 국제공항을 경유, 필라델피아 국제공항까지 운항할 예정이었다.[63]

15시 16분, 비행기가 약 11277.60m의 순항 고도에서 약간 오른쪽으로 선회하는 동안, 꼬리 부분에 장착된 제너럴 일렉트릭 CF6-6 엔진의 팬 디스크가 폭발적으로 파괴되었다.[63] 엔진 파편은 수평 안정판을 포함하여 항공기 꼬리 부분 여러 곳에 침투하여 수평 안정판을 통과하는 1번 및 3번 유압 시스템 라인을 절단했다.[63][64]

조종사들은 충격을 느꼈고, 자동 조종 장치가 해제되었다. 1등 항해사 레코드가 조종간을 잡자, 기장 헤인즈는 꼬리 엔진에 집중했는데, 계기들은 오작동을 나타내고 있었고, 스로틀과 연료 공급 제어가 고착(jammed) 상태임을 확인했다. 드보락의 제안에 따라 꼬리 엔진으로 가는 연료 밸브가 차단되었다. 이 비상 상황에 14초가 소요되었다.[64]

미국 교통 안전 위원회 보고서에 나온 유나이티드 항공 232편의 사진으로, 두 번째 엔진으로 인한 손상을 강조 표시했다.


한편, 레코드에 따르면 항공기는 조종간에 반응하지 않았다.[63] 조종간을 완전히 왼쪽으로 돌려 최대 왼쪽 에일러론을 명령하고, 완전히 뒤로 당겨 최대 위쪽 승강타를 명령했지만, 이는 정상 비행에서는 함께 사용되지 않는 입력값으로, 항공기는 오른쪽으로 기울어지면서 기수가 내려갔다. 헤인즈는 자신의 조종간으로 항공기를 수평으로 만들려고 시도했고, 이후 헤인즈와 레코드는 조종간을 함께 사용했지만, 항공기는 여전히 반응하지 않았다. 항공기가 완전히 뒤집히는 상황(회복 불가능한 상황)으로 롤링될 것을 우려하여, 승무원은 왼쪽 날개에 장착된 엔진의 출력을 최소화하고 오른쪽 엔진에 최대 출력을 가했다. 이로 인해 항공기는 천천히 수평을 이루었다.[64]

헤인즈와 레코드가 고장난 엔진에 대한 엔진 정지 점검 목록을 수행하는 동안, 드보락은 세 개의 유압 시스템의 압력 및 유량 게이지가 모두 0을 나타내는 것을 관찰했다.[63] 모든 유압 유체의 손실은 항공기 비행 역학#항공기 조종면이 작동하지 않음을 의미했다.[63]

5. 2. 비상 착륙 시도

United Airlines영어 232편은 유압 계통이 모두 고장 나면서 조종 불능 상태에 빠졌다. 남은 엔진 추력을 조절하여 제한적으로 기체를 제어하는 방법을 시도했다. 비번이었던 기장 데니스 피치가 조종석에 합류하여 엔진 스로틀 조작을 담당했다.[63][64]

15시 40분, 수시 게이트웨이 공항에 비상 착륙하기로 결정했다.[63][64] 15시 48분, 유압을 사용할 수 없어 중력을 이용해 착륙 장치(기어)를 내렸다.[11]

15시 59분, 수시 게이트웨이 공항의 폐쇄된 활주로 22에 착륙을 시도했다.[63] 당시 상황은 부분적으로 흐리고 주변에 적운이 있었으며, 시정은 24km, 바람은 360도 방향에서 풍속 26km/h였다.[63]

최종 접근 시, 플랩을 펼칠 수 없어 속도와 강하율을 제어할 수 없었다.[14] 항공기의 전방 속도는 220kn였고 강하율은 1850ft/min였지만, 안전한 착륙을 위해서는 140kn와 300ft/min가 필요했다. 착륙 직전 오른쪽으로 기체가 급격히 기울었고, 피치는 이를 막기 위해 마지막 순간에 엔진 스로틀을 최대로 밀었다. 시간은 16시였다.[63]

조종실 음성 녹음 장치(CVR)에는 다음과 같은 마지막 순간이 기록되었다.[15]

  • 기록: "닫아."
  • 헤인즈: "좌회전, 닫아."
  • 기록: "모두 닫아."
  • 피치: "안 돼, 닫을 수 없어. 그러면 놓치게 돼. 그게 너를 돌게 만드는 거야."
  • 기록: "알았어."
  • 피치: "뒤로, 알!"
  • 헤인즈: "왼쪽, 왼쪽 스로틀, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽!"
  • 지상 접근 경고 시스템: "급상승. 급상승. 급상승."
  • 헤인즈: "모두 자세를 유지해!"
  • GPWS: "급상승."
  • 헤인즈: "젠장!"
  • [충돌 소리]
  • 녹음 종료.


엔진은 피치의 조작에 즉시 반응하지 못했고, 항공기는 오른쪽 날개로 지면에 부딪히며 연료가 쏟아져 나와 즉시 불이 붙었다. 꼬리 부분이 떨어져 나갔고, 항공기는 여러 번 튀어 오르며 동체가 여러 조각으로 부서졌다. 최종 충돌 시 오른쪽 날개가 떨어져 나갔고, 항공기는 옆으로 미끄러져 활주로 오른쪽에 있는 옥수수밭에서 뒤집힌 채 멈췄다.[63]

5. 3. 착륙 실패 및 화재

항공기가 비스듬히 착륙하여 폭발과 화재를 일으킨 모습은 현지 뉴스 방송국 KTIV가 촬영한 비디오에서 캡처되었다.


피치는 엔진 추력을 조정하여 항공기의 강하를 계속 제어했다. 모든 유압 계통이 손실되어 플랩을 펼 수 없었고, 플랩은 최소 필요 전진 속도와 강하율을 모두 제어하기 때문에 승무원은 속도나 강하율을 제어할 수 없었다.[14] 최종 접근 시 항공기의 전방 속도는 220kn였고, 강하율은 1850ft/min였지만 안전한 착륙에는 140kn와 300ft/min가 필요했다. 착륙 직전 오른쪽으로의 롤링이 갑자기 심하게 악화되어 항공기가 급강하하기 시작했다. 피치는 이것을 깨닫고 비행기를 수평으로 유지하기 위한 필사적인 마지막 시도로 두 개의 스로틀을 전속력으로 밀었다. 때는 16:00였다.[63] CVR은 이 마지막 순간들을 기록했다.[15]

: 기록: "닫아."

: 헤인즈: "좌회전, 닫아."

: 기록: "모두 닫아."

: 피치: "안 돼, 닫을 수 없어. 그러면 놓치게 돼. 그게 너를 돌게 만드는 거야."

: 기록: "알았어."

: 피치: "뒤로, 알!"

: 헤인즈: "왼쪽, 왼쪽 스로틀, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽!"

: 지상 접근 경고 시스템: "급상승. 급상승. 급상승."

: 헤인즈: "모두 자세를 유지해!"

: GPWS: "급상승."

: 헤인즈: "젠장!"

: [충돌 소리]

: 녹음 종료.

엔진은 롤링을 멈추기 위해 피치의 제어에 즉시 반응할 수 없었고, 항공기는 오른쪽 날개로 지면에 부딪히면서 연료를 쏟아내 즉시 불이 붙었다. 꼬리 부분은 충격으로 떨어져 나갔고, 항공기의 나머지 부분은 여러 번 튀어 오르면서 착륙 장치와 엔진 나셀을 떨어뜨리고 동체를 여러 개의 주요 조각으로 부쉈다. 최종 충돌 시 오른쪽 날개가 찢어져 나갔고 항공기의 주요 부분은 옆으로 미끄러져 활주로 22번 오른쪽에 있는 옥수수밭에서 뒤집혀 멈췄다. 목격자들은 항공기가 "재주넘기"를 했다고 보고했지만, 조사에서는 이를 확인하지 못했다.[63] 이 보고서는 불타는 오른쪽 날개가 앞뒤로 구르면서 동체에 여전히 연결된 왼쪽 날개가 동체가 뒤집히면서 위로 구르는 모습을 보여주는 사고 비디오를 잘못 해석한 데 기인했다.

6. 피해 상황

탑승객 296명 중 112명이 사고로 사망했다. 사망 원인 대부분은 여러 차례의 충돌로 인한 다발성 외상이었으나, 연료 탱크 바로 위 중간 동체 구역에 있던 35명은 사고 후 화재로 인한 연기 흡입으로 사망했다. 연기 흡입 사망자 중 24명은 외상성 둔력 손상이 없었다.[9] 생존자 184명 중 대다수는 일등석 뒤쪽과 날개 앞쪽에 앉아 있었다.[9] 많은 승객들은 기체의 파손된 부분을 통해 걸어 나올 수 있었다.

전체 승객 중:[63]

구분인원 수비고
연기 흡입으로 사망35명일등석에는 없음
연기 흡입 외의 이유로 사망76명일등석 17명 포함
사고 후 한 달 만에 사망1명
심각한 부상47명일등석 8명 포함
경미한 부상125명일등석 1명 포함
부상 없음13명일등석 없음



연기 흡입 외의 이유로 사망한 승객들은 1~4열, 24~25열, 28~38열에 앉아 있었다. 연기 흡입으로 사망한 승객들은 14열, 16열, 22~30열에 앉아 있었다. 좌석 20H에 배정된 사람은 알 수 없는 좌석으로 이동하여 연기 흡입으로 사망했다.[63]

생존자 중 한 명은 사고 후 한 달 만에 사망했다. 그는 NTSB 규정에 따라 심각한 부상을 입은 생존자로 분류되었다.[63]

비번으로 탑승한 조종사를 포함, 조종실 승무원 4명은 모두 생존하였으나 중상을 입었다.[64]

이 사고로 우다-코스기-스틸 커플링의 발견자인 화학자 존 케네스 스틸이 사망했다.[70]

7. 구조 활동

유나이티드 항공 232편 불시착 사고 당시, 수 게이트웨이 공항은 군민 공용 공항으로, 아이오와 주 방위군이 소방 구조대(ARFF)를 담당했다.[67] 사고 발생 후, 구조 활동의 진행 과정은 다음과 같다:


  • 15시 25분경: 소방 구조대에 긴급 사태 통보가 들어왔고, 부대 전체 차량 5대가 출동했다.[67]
  • 15시 34분: 최고 수준의 긴급 사태 경보가 발령되어 수시티 소방서의 지원 차량과 인근 자치단체의 지원도 모였다.[67]
  • 15시 47분: UAL232편이 활주로 31에 착륙할 예정이라는 연락을 받고 소방 구조대가 배치되었다.[67]
  • 15시 59분: UAL232편의 착륙 활주로가 22로 변경되었다.[67]
  • 차량 재배치가 완료되기 전: UAL232편이 착륙을 시도했고, 착지 후 전복되어 분해, 화재가 발생했다.[67]
  • 추락 직후: 소방 구조대는 활주로 22와 활주로 17의 교차점으로 이동했다.[67]
  • 16시 1분경: 옥수수밭의 기체 중앙부로 진입하라는 지시가 내려졌다.[67]
  • 이후: 처음 도착한 차량은 동체 중앙 부분에 소화제를 살포했고, 후속 차량이 도착하여 소화 활동을 계속했다.[67] 불길은 오른쪽 주익 부분에서 기체 내부로 번졌고, 17시경까지 화세가 강해졌다.[67]


탈출한 승객의 증언에 따라 옥수수밭 수색이 이루어졌으나, 약 2m 높이의 옥수수로 인해 수색·구조 활동에 어려움을 겪었다.[67] 구조된 사람들은 트리아지를 통해 중상 정도에 따라 34대의 구급차와 9대의 헬리콥터로 지역 병원에 이송되었다.[67] 아이오와주 경찰은 공항과 병원 사이의 주요 고속도로를 봉쇄하여 긴급 차량의 통행을 우선시했다.[67]

1987년 10월 대규모 재해 훈련과 1989년 6월 소규모 훈련 경험이 구조 활동에 도움이 되었다.[67]

8. 사고 이후

유나이티드 항공 232편 불시착 사고는 항공 산업계에 여러 영향을 미쳤다. 엔진 팬 디스크 재료인 티타늄 합금 제조 공정의 결함으로 피로 균열이 발생한 것이 밝혀져 제조 공정이 개선되었다. 맥도넬 더글러스사는 DC-10 항공기 설계를 변경하여 모든 유압 계통에 차단 밸브를 추가, 유압 손실을 최소화하도록 했다.

이 사고는 승무원 자원 관리(CRM)의 중요성을 보여주는 사례로 평가받는다. 유나이티드 항공은 1980년대 초부터 CRM 훈련을 도입했으며,[63] 미국 연방 항공국(FAA)은 사고 이후 CRM 훈련을 의무화했다.

사고기 탑승 유아 1명이 사망하면서, 2세 미만 유아용 안전 좌석 의무화에 대한 논의가 있었으나, FAA는 의무화 규정이 오히려 더 많은 사망자를 낼 수 있다고 추정하여 2006년 권고를 삭제했다.[26][27] 그러나 NTSB와 FAA는 여전히 유아 좌석 사용을 권장하고 있다.[30][31]

미국 교통 안전 위원회(NTSB)는 비행 시뮬레이터를 이용한 사고 재현 실험을 통해 유압 시스템이 완전히 손실된 상황에서의 착륙은 "매우 무작위적인 사건"이라고 결론지었다.[63] 숙련된 조종사들도 시뮬레이션에서 생존 가능한 착륙을 재현하지 못했다.[19][20]

아이오와주 수시티에는 232편 추모 기념비가 건설되어 승무원들의 영웅적인 행위와 수시티 지역사회의 구조 노력을 기리고 있다.[49]

232편 추모 기념비

8. 1. 산업계에 미친 영향

이 사고는 항공 산업계에 여러 가지 영향을 미쳤다.

우선, 사고 조사 결과 엔진 팬 디스크 재료인 티타늄 합금 제조 시 결함이 혼입되어 피로 균열이 발생한 것으로 밝혀졌다. 이에 따라 제너럴 일렉트릭(GE)은 팬 디스크 제조 공정을 개선했다. 사고기는 당시 주류였던 이중 용해 방식으로 제조되었지만, GE는 사고 발생 약 18년 전에 이미 더 높은 품질의 삼중 용해 방식으로 전환한 상태였다. 미국 연방 항공국(FAA)은 구 공정으로 제조된 팬 디스크에 대해 초음파 탐상 검사를 지시했고, 이를 통해 다른 팬 디스크에서도 균열이 발견되어 교체되었다.

또한, 맥도넬 더글러스사는 DC-10 항공기 설계 변경을 발표했다. 모든 유압 계통에 차단 밸브를 추가하여 유압 저하 감지 시 밸브를 닫아 유압 손실을 최소화하도록 했다.

이 사고는 승무원 자원 관리(CRM)의 중요성을 보여주는 사례로 꼽힌다. 유나이티드 항공은 1980년대 초부터 CRM 훈련을 도입했으며,[63] NTSB는 이 훈련이 사고 당시 승무원들의 비상 상황 대처에 기여했다고 평가했다.[63] FAA는 사고 이후 CRM 훈련을 의무화했다.

8. 1. 1. 티타늄 공정 개선

티타늄 제조 공정은 균열의 원인이 된 가스 이상 현상을 없애도록 변경되었다.[22] 새로운 티타늄 배치는 불순물을 제거하기 위해 더 높은 용융 온도와 "3중 진공" 공정 (3중 용해 VAR)을 사용한다.[23]

사고 원인이 된 팬 디스크는 당시 주류였던 이중 용해로 제조되었으나, 사고 약 18년 전, 제조 공정이 개선되어 더 높은 품질의 삼중 용해로 전환되었다.

8. 1. 2. 항공기 설계 변경

맥도넬 더글러스 MD-11은 유압 퓨즈를 통합하여 구멍이 난 구획을 격리하고 유압유의 완전 손실을 방지한다.[9] 유나이티드 항공 232편 불시착 사고 이후, 모든 DC-10 항공기의 2번 엔진 아래 구역에 있는 3번 유압 시스템에 이러한 퓨즈가 설치되었다.[9] 이 퓨즈는 세 개의 유압 시스템 라인이 모두 꼬리 부분에서 손상될 경우에도 승강타 및 방향타 제어가 손실되지만, 안정판 트리밍으로 항공기의 피치(상하)를 제어하고, 일부 에일러론 및 스포일러로 롤(좌우)을 제어할 수 있도록 하여, 유나이티드 232편에 비해 더 나은 제어 기능을 제공한다.

8. 1. 3. 어린이 승객 안전 문제

사고기에 탑승한 4명의 어린이(보호자 무릎에 앉는 유아) 중 1명은 연기에 질식하여 사망했다.[63] 이 사고는 유나이티드 항공 232편의 수석 승무원 얀 브라운 로어의 주도로 모든 어린이가 항공기 좌석을 확보하도록 하는 캠페인의 계기가 되었다.[28]

1999년 5월, 미국 연방 항공국(FAA)은 '가장 시급한 안전 개선 사항 목록'에 2세 미만 유아용 안전 좌석 의무화 권고를 추가했으나, 2006년 11월 삭제했다.[26][27] FAA는 어린이 좌석 의무화 규정이 항공기에서 어린이 1명의 생명을 구하는 대신, 고속도로 사고로 60명의 사망자를 낼 수 있다고 추정했다.[29]

2세 미만 유아용 항공기 좌석 제공은 더 이상 '가장 시급한' 목록에 없지만, 2016년 5월 현재 FAA 의무 사항은 아니다. 그러나 NTSB와 FAA는 여전히 권장하고 있다.[30][31] NTSB는 2013년 9월 국제 민간 항공 기구(ICAO)에 유아 좌석 의무화를 요청했다.[32]

8. 1. 4. 승무원 자원 관리 (CRM)

이 사고는 승무원 자원 관리(CRM)의 성공적인 사례로 꼽힌다.[33][20] 과거에는 기장이 절대적인 권위를 가졌으나, 1977년 테네리페 참사와 1978년 유나이티드 항공 173편 추락 사고 등을 계기로 변화가 시작되었다. CRM은 기장을 최종 권위자로 존중하면서도, 승무원들이 문제점을 발견하면 자유롭게 의견을 제시하고 기장은 이를 경청하도록 하는 방식이다.

유나이티드 항공은 1980년대 초부터 CRM 훈련을 도입했다.[63] 미국 연방 교통안전 위원회(NTSB)는 이 훈련이 유나이티드 항공 232편의 승무원들이 비상 상황에 효과적으로 대처하는 데 기여했다고 평가했다.[63] 이 사고 이후, 미국 연방 항공청(FAA)은 CRM 훈련을 의무화했다.

사고 당시 조종사들은 유압 계통 이상에 대처하기 위해 서로 긴밀하게 협력했다. 문제 해결 절차, 가능한 해결책, 취해야 할 조치들을 논의했다.[63] 기장은 위기 상황에서도 긍정적인 분위기를 유지하려 노력했다. 비번으로 탑승하고 있던 데니스 E. 피치 훈련 점검 비행사의 협력 제안을 기장은 신속하고 적절하게 받아들였다. 피치 기장은 엔진 스로틀 조작을 담당하며 승무원들과 효과적으로 소통했고, 이를 통해 엔진 추력으로 기체를 조종하는 기술을 익혔다.

NTSB는 유나이티드 항공이 10년간 실시해 온 CRM 훈련이 이러한 승무원들의 행동에 긍정적인 영향을 미쳤다고 평가했다.[63] 사고 조사 보고서는 "그러한 상황에서 UAL 승무원들이 보인 능력은 높이 평가할 만하며, 합리적으로 기대할 수 있는 범위를 훨씬 넘어선다"라고 기록하고 있다.

8. 2. 시뮬레이션

NTSB(미국 교통 안전 위원회)는 비행 시뮬레이터를 이용한 사고 재현 실험을 통해, 유압 시스템이 완전히 손실된 상황에서 어느 정도의 제어는 가능했지만 정밀한 제어는 불가능했고, 이러한 조건에서의 착륙은 "매우 무작위적인 사건"이라고 결론지었다.[63]

실험에는 DC-10 기종 조종 자격을 갖춘 노선 기장, 훈련 심사관, 제조사 테스트 파일럿이 참여했다.[63] 이들은 좌우 엔진 조작만으로 조종해야 했으며, 추력 조절을 통해 제한적인 조향 및 고도 조종을 시도했다. 그러나 기체는 무게 중심을 기준으로 진동하는 경향이 있어 정밀한 제어가 어려웠고, 속도 역시 직접 제어할 수 없었다.[63]

결과적으로 숙련된 유나이티드 항공(United Airlines)과 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas) 조종사들도 시뮬레이션에서 생존 가능한 착륙을 재현하지 못했다.[19] 피치(Fitch)와 함께 비행했던 유나이티드 항공 조종사에 따르면, "대부분의 시뮬레이션에서는 땅 근처에도 가지 못했습니다."[20]

NTSB는 이러한 상황을 고려할 때, 유나이티드 항공 승무원들의 대처 능력은 "매우 칭찬할 만하며, 합리적인 기대를 훨씬 뛰어넘었다"고 평가했다.[63]

시뮬레이터 시험에서 얻어진 결과는 맥도넬 더글러스사에 의해 정리되어 DC-10 기종 운항자에게 제공되었다.[63]

이러한 결과에 따라, 모든 유압을 잃었을 경우의 조종법을 훈련하는 것은 비현실적이라는 결론이 내려졌다. 그러나 이 사고는 미국 항공우주국(NASA) 등이 조종면을 사용할 수 없는 경우 컴퓨터를 이용한 엔진 제어로 항공기를 조종하여 착륙시키는 방법을 개발하는 계기가 되었다.[73]

8. 3. 추모



232편 추모 기념비는 아이오와주 수시티의 미주리 강을 따라 건설되었으며, 추락 사고 이후 승무원들의 영웅적인 행위와 수시티 지역사회의 구조 노력을 기리고 있다.[49] 기념비에는 사고 당일 뉴스 사진에 담긴, 세 살배기를 안전하게 옮기는 아이오와 주 방위군 중령 Dennis Nielsen|데니스 닐슨영어의 동상이 있다.[49]

구조 활동 중, 미국 공군 대령인 Dennis Nielsen|데니스 닐슨영어이 사고기에서 구조된 3세 아이를 안고 있는 모습이 사진에 담겼다. 이 사진은 지역 신문에 게재되어 본 사고의 상징으로 취급되었다. 이 사진을 모티브로 한 조각상은 사고 구조 활동에 참여한 모든 사람에게 바치는 기념비로, 수시티의 미주리 강 강변에 있는 크리스 라르센 시티 공원에 세워졌으며, 1994년 6월 5일에 제막식이 거행되었다.

수시티에 있는 항공·교통 기관 박물관 "Mid America Museum of Aviation and Transportation"에서는 2014년부터 본 사고에 관한 상설 전시를 시작했다.[78] 사고기의 비행 경로 및 교신 기록, 사고 당시의 사진 외에도, 사고 현장에서 회수된 기장석 등도 전시되어 있다.[78][79]

9. 관련 자료


  • 이 사고는 다큐멘터리 시리즈 ''메이데이''(또는 ''에어 크래시 인베스티게이션'') 시즌 11 에피소드 "불가능한 착륙"의 주제가 되었다. 이 에피소드에는 생존자 인터뷰와 사고의 실제 영상이 담겨 있었다.[42]
  • 이 사고는 1992년 텔레비전 영화 ''A Thousand Heroes''(또는 ''추락: 232편 구조'')의 주제가 되었다.[43]
  • ''모던 마블스''의 "엔지니어링 재해" 에피소드(시즌 6, 에피소드 18)에서 이 사고가 다루어졌다.
  • 이 사고는 내셔널 지오그래픽 채널의 ''세컨즈 프롬 디재스터''(S2E7 2005년 9월 13일 "수 시티에서의/의 추락")와 MSNBC 뉴스 채널의 ''MSNBC 조사'' 에피소드에서 다루어졌다.
  • 히스토리 채널은 ''쇼크웨이브''라는 다큐멘터리를 배포했으며, 에피소드 7의 일부(원래 2008년 1월 25일 방영)에서 이 사고의 세부 사항을 다루었다.
  • ''서바이벌 인 더 스카이'' (영국 제목: ''블랙 박스'')의 에피소드 "날개와 기도"에서 이 사고가 다루어졌다.
  • 바이오그래피 채널 시리즈 ''I Survived...''는 승객 제리 쉠멜, 승무원 얀 브라운 로어, 조종사 알프레드 헤인즈를 통해 이 사고의 과정을 자세히 설명했다.
  • 더 웨더 채널의 ''왜 비행기가 추락하는가''의 "조종실의 위기" 에피소드(시즌 2, 에피소드 1)에서 이 사고가 다루어졌다.
  • 1999년 연극 ''찰리 빅터 로미오''(2013년 영화로 제작)는 조종실 음성 녹음기(CVR)의 기록을 사용하여 이 사건을 극적으로 재연했다.
  • 1991년 소설 ''콜드 파이어'', 딘 쿤츠의 작품은 232편의 항공기 사고를 바탕으로 한 허구적인 사고를 포함한다.
  • 1993년 영화 ''피어리스''는 232편의 항공기 사고를 부분적으로 바탕으로 한 허구적인 비행기 사고를 묘사했다.
  • 2016년, 시카고 하우스 극장은 ''유나이티드 항공 232편''을 제작했다. 이 연극은 바네사 스탤링이 연출하고 각색한 새로운 작품으로, 로렌스 곤잘레스의 저서 ''232편''을 바탕으로 했다. 생존 승무원들이 2016년 4월 연극에 참석했으며,[44] 이 작품은 이후 6개의 에퀴티 제프 상 후보에 올랐고 2개를 수상했다.[45]
  • 2021년, 이 사고는 영국 TV 시리즈 ''비행기 사고 재현''의 에피소드 5에서 다루어졌다.[46]
  • 데니스 피치는 에롤 모리스의 텔레비전 쇼 ''퍼스트 퍼슨''의 "리빙 더 어스" 에피소드에서 자신의 경험을 묘사했다.[65][66]
  • 마사 코난트는 2008년 1월 11일 NPR의 ''모닝 에디션''에서 "스토리코프"를 통해 며느리 브리타니 코난트에게 생존 이야기를 했다.[47]
  • 로렌스 곤잘레스의 ''232편: 재난과 생존 이야기''(2014)
  • 조셉 트롬벨로의 ''옥수수밭의 기적'' – 내부 생존자 이야기 (1999)
  • 사고 후 생존자들을 도운 국민 방위대 채플린인 그레고리 S. 클라퍼의 ''세상이 당신의 마음을 아프게 할 때: 비극과 함께 살아가는 영적인 방법'' (1999; 2016)
  • 제리 쉔멜과 케빈 심슨의 ''살아남기 위해 선택받다: 유나이티드 항공 232편 생존자 제리 쉔멜의 감동적인 이야기''(1996)
  • 스펜서 베일리는 앤드루 주커먼과의 2019년 인터뷰에서 타임 센서티브 팟캐스트에서 자신의 경험을 논의했다.[48]
  • 일본에서도, 2023년 11월 14일 방송의 「더! 세계 깜짝 뉴스」에서, 재현 드라마와 데니스 E. 피치 본인의 증언을 섞어 보도되었다.

참조

[1] 웹사이트 Annual Review of Aircraft Accident Data, U.S. General Aviation, Calendar Year 1998 http://libraryonline[...] National Transportation Safety Board 2020-01-12
[2] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-10 N1819U Sioux Gateway Airport, IA (SUX) https://asn.flightsa[...] Flight Safety Foundation 2021-12-09
[3] 웹사이트 United Airlines https://asn.flightsa[...] Flight Safety Foundation 2021-12-09
[4] 뉴스 Test pilot says safe landing of United jet was impossible https://www.upi.com/[...] 1989-10-31
[5] 뉴스 Al Haynes, pilot of Flight 232, dies at 87 https://siouxcityjou[...] 2019-08-26
[6] 웹사이트 Aviation Safety Network CVR/FDR: United Airlines DC-10-10 – 19 JUL 1989 http://www.tailstrik[...] Flight Safety Foundation 2011-03-25
[7] 문서 Playback of original CVR recording on "A Wing and a Prayer". Black Box "1996"
[8] Youtube last cockpit voice recording of United Flight 232 at 0:18 https://www.youtube.[...] 2013-01-10
[9] 서적 Air Disaster Volume 2 Aerospace Publications
[10] 뉴스 20 years ago, pilot's heroic efforts saved 185 people as plane crashed http://seattletimes.[...] 2009-07-19
[11] 웹사이트 The Crash of United Flight 232 http://clear-prop.or[...]
[12] 서적 DC-10 Flight Crew Operating Manual https://www.scribd.c[...]
[13] 웹사이트 Flight 232 radio transcript https://siouxcityjou[...] 2014-07-13
[14] 뉴스 Crash Tape Shows a Pessimistic Crew https://www.nytimes.[...] 1989-09-19
[15] 웹사이트 cvr 961119 http://planecrashinf[...] 2021-01-06
[16] 간행물 Crash Landing in/at Sioux City 2005-09-03
[17] 웹사이트 The Crash of United Flight 232 by Capt. Al Haynes http://www.clear-pro[...] Clear-prop.org
[18] 뉴스 Key Piece of Doomed DC-10 Found in Field https://www.latimes.[...] 1989-10-12
[19] 뉴스 Test pilot says safe landing of United jet was impossible https://www.upi.com/[...] 1989-10-31
[20] 뉴스 Pilot who helped fly crippled jet in 1989 dies https://www.google.c[...] 2012-05-10
[21] 웹사이트 Active Home Page http://www.nasa.gov/[...] NASA
[22] 웹사이트 Titanium in Aero Engines, Trends & Developments http://www.specialme[...] Rolls-Royce 2011-04-10
[23] 웹사이트 07/19/89 United Airlines, FAA, human factors maintenance https://www.faa.gov/[...]
[24] 웹사이트 Safety Recommendation A-03-40 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2003-08-21
[25] 웹사이트 WAS02RA037, NTSB Factual Report – Aviation https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2003-08-21
[26] 웹사이트 Aviation Issues https://www.ntsb.gov[...] 2006-08-13
[27] 웹사이트 Modifications to NTSB Most Wanted List: List of Transportation Safety Improvements after September 1990 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[28] 논문 The power of stories over statistics
[29] 웹사이트 Use of Child Restraint Systems on Aircraft https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2010-12-09
[30] 웹사이트 Child and Youth Transportation Safety https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[31] 웹사이트 Safety Alerts Child Passenger Safety on Aircraft https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[32] 웹사이트 Strengthen Occupant Protection https://app.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[33] 간행물 How Swift Starting Action Teams Get off the Ground: What United Flight 232 and Airline Flight Crews Can Tell Us About Team Communication http://mcq.sagepub.c[...] 2005-11
[34] 서적 Black Box Boxtree
[35] 웹사이트 The Crash of United Flight 232 (transcript) http://yarchive.net/[...] 1991-05-24
[36] 웹사이트 Heroic United Airlines Pilot Dies 30 Years After Saving 184 Passengers in Iowa Crash https://www.yahoo.co[...] 2019-08-27
[37] 간행물 Eastern Airlines, Inc. L-1011, N310EA, Miami, Florida, December 29, 1972 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 1973-06-14
[38] 웹사이트 Commissioners http://www.cbamuseum[...] 2018-12-28
[39] 뉴스 Plane Crash Survivor's Miraculous Tale of Faith: 'I Remember Every Minute of It' https://www1.cbn.com[...] 2019-12-18
[40] 뉴스 A Remarkable Tale of a Derby Trainer https://www.washingt[...] 2020-01-08
[41] 뉴스 Fifteen years after crash, survivor remembers https://www.9news.co[...] 2022-05-28
[42] 간행물 The Impossible Landing
[43] 웹사이트 Crash Landing: The Rescue of Flight 232 https://www.imdb.com[...] 2006-09-15
[44] 뉴스 Surviving crew of doomed United Flight 232 reunites for play http://chicago.sunti[...] 2016-02-15
[45] 뉴스 'Dreamgirls' and 'Tempest' win at 2016 Equity Jeff Awards http://www.chicagotr[...] 2016-02-15
[46] 웹사이트 'Plane Crash Recreated' UA232 / Sioux City https://www.imdb.com[...] 2023-03-09
[47] 뉴스 After Disaster, a Survivor Sheds Her Regrets https://www.npr.org/[...] NPR 2011-03-15
[48] 웹사이트 "Spencer Bailey Reflects on the Crash-Landing of United Airlines Flight 232" https://timesensitiv[...] 2021-12-24
[49] 웹사이트 Flight 232 Memorial, Sioux City, Iowa https://www.roadside[...] 2021-12-09
[50] 웹사이트 Eyewitness Report:United 232 http://www.airdisast[...] AirDisaster.Com 2008-06-04
[51] 웹사이트 Aircraft Accident Report - Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, Flight 845, San Francisco, California, July 30, 1971 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2011-04-11
[52] 웹사이트 Aircraft Accident Report-Eastern Airlines Flight 935, Lockheed L-1011-385, N309EA, Near Colts Neck, New Jersey, September 22, 1981 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2011-04-11
[53] 웹사이트 Japan Airlines Flight 123, Boeing 747-SR100, JA8119 http://accidents-ll.[...] FAA 2011-04-11
[54] 웹사이트 Accident Description https://asn.flightsa[...] Flight Safety Foundation 2011-04-11
[55] 웹사이트 Criminal Occurrence Description https://asn.flightsa[...] Flight Safety Foundation 2011-04-11
[56] 웹사이트 Accident Description https://asn.flightsa[...] Flight Safety Foundation 2011-04-11
[57] 웹사이트 Accident Description https://asn.flightsa[...] Flight Safety Foundation 2011-04-11
[58] 뉴스 Russian Plane With 234 People On Board Crash-lands in Cornfield After Birds Fly Into Engine Causing Fire, 23 Injured https://www.newsweek[...] Newsweek 2019-08-15
[59] 뉴스 Russia bird strike: 23 injured after plane hits gulls and crash-lands https://www.bbc.co.u[...] BBC News Online 2019-08-15
[60] 웹사이트 Passengers injured in emergency landing after Russian jet hits birds https://www.cbsnews.[...] 2019-08-15
[61] 웹사이트 Russian jet crash-lands in field outside Moscow after striking flock of gulls https://www.cnn.com/[...] 2019-08-15
[62] 웹사이트 https://ria.ru/20190[...] 2019-08-19
[63] 서적 Aircraft Accident Report, United Airlines Flight 232, McDonnell Douglas DC-10-10, Sioux Gateway Airport, Sioux City, Iowa, July 19, 1989 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2011-03-15
[64] 웹사이트 Special report http://www.airdisast[...] Airdisaster.com 2006-09-15
[65] Youtube "Leaving the Earth" https://www.youtube.[...] 2017-02-16
[66] 웹사이트 Errol Morris' First Person Episode 10 http://documentaryst[...] 2011-03-15
[67] 문서 UALは、ユナイテッド航空の航空会社コードである。
[68] 웹사이트 Accident information : McDonnell Douglas DC-10 United Airlines N1819U http://www.airfleets[...] 2016-11-04
[69] 문서 31日後に死亡した乗客1名は含まない数。
[70] 논문 In memory of John Kenneth Stille http://pubs.acs.org/[...]
[71] 서적 破断面の見方 日刊工業新聞社 2011-10-14
[72] 웹사이트 浸透探傷試験の原理 http://www.marktec.c[...] マークテック株式会社 2016-12-30
[73] 웹사이트 Propulsion Controlled Aircraft (PCA) http://www.nasa.gov/[...] NASA 2009-08-21
[74] 간행물 全舵面不作動時に推力増減のみで航空機を制御する技術 http://www.mhi.co.jp[...] 三菱重工業
[75] 웹사이트 Safety Recommendation A-90-078 https://www.ntsb.gov[...] NTSB 1990-05-30
[75] 웹사이트 Safety Recommendation A-90-079 https://www.ntsb.gov[...] NTSB 1990-05-30
[76] 논문 The power of stories over statistics BMJ Publishing Group Ltd
[77] 웹사이트 July 19, 1989: United Flight 232 Crashes Video http://abcnews.go.co[...] ABC News 2017-06-24
[78] 웹사이트 New Flight 232 exhibit to showcase Siouxland response http://siouxcityjour[...] 2017-10-12
[79] 웹사이트 Iowa museum preserves American transportation history https://www.seattlet[...] 2018-05-04
[80] 웹사이트 DVD洋画セレクション 25、レスキューズ 緊急着陸UA232 () https://www.amazon.c[...] 2017-01-25
[81] 웹사이트 Crash Landing: The Rescue of Flight 232 (TV Movie 1992) https://www.imdb.com[...] 2017-01-25
[82] 웹사이트 11 ・・ 14 | メーデー！9：航空機事故の真実と真相｜番組紹介 http://natgeotv.jp/t[...] FOX Networks Group Japan 2017-01-25
[83] 웹사이트 第1話 ・・ 第7話 | 衝撃の瞬間 3｜番組紹介 http://natgeotv.jp/t[...] FOX Networks Group Japan 2017-01-25


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com